近日，筆者從連云港港獲悉，今年一季度，連云港中歐班列累計發送標箱量同比增長40.1%。其中，中哈物流公司完成貨物進出庫量同比增長21.18%，累計完成中歐班列到發同比增長32.81%，實現首季開門紅。

今年以來，連云港港多措并舉維系班列平穩開行，推進開行質效穩步提升。連云港港圍繞保障班列開行運能穩定，不斷克服困難，積極開發、培育重點項目貨源。通過走訪客戶、召開國際物流服務推介會等形式，新開發現代、通用、LG等客戶單一品名、單一到站的貨種，同時穩定了研磨球、光伏等出口產品市場。在回程貨源方面，新開發中亞回程的石棉、麥麩顆粒、大麥以及俄羅斯回程的炭黑、鋁錠等新貨種，目前回程貨物已達20個貨種品類。

作為“一帶一路”國際經貿合作首個落地的實體平臺項目，連云港中哈物流合作基地從一個沒有鐵路專線的小堆場已然變身為陸海聯運中心。在基地的數字化調度中心，一塊巨大的屏幕上實時顯示著各類物流數據。“正是通過這塊大屏幕，位于東部出海口的連云港與遠在萬里之外的霍爾果斯—東門無水港之間實現了信息共享、業務聯動，中哈雙方能夠通過互聯系統及時了解發車數據、場站運轉及貨物的實時動向。”中哈國際物流公司行政事務管理員龐竣哲介紹。

近年來，連云港國際班列在業務模式上積極探索與創新，成功推出了集裝箱海鐵空聯運等一系列先進的運輸模式。同時，充分利用自貿試驗區的政策優勢，實施了諸如“保稅+出口”混拼業務，實現了“船車直取”零等待的高效運作，并開展了“哈麥全程多式聯運”和中亞鉀肥過境“集改散”等創新模式，這些舉措不僅提升了作業效率，還顯著縮短了貨物在港口的停留時間。隨著新亞歐大陸橋“雙樞紐”地位的確立，連云港中歐班列逐漸發展成為新絲路上不可或缺的國際物流運輸骨干。

除此之外，班列特色優勢不斷擴大，“連云港—塔什干”直達班列實現每月5列穩定運行，以鹽城悅達起亞汽車配件為主的“鹽城—連云港—中亞”接續班列開通，以三菱、豐田、日產等車企為主的JSQ籠車累計開行170車。班列組織水平進一步提高，圍繞卸船、進場、發運等環節優先保障過境班列，開發的過境貨源監管系統實現實時監管，聯合應用“船車直取”零等待、國際班列電子化審單等自貿創新案例，進一步提升物流運輸效率。

“中哈物流公司面對新發展階段，立足新發展格局，要乘勢而上，揚優展長，將連云港港打造為東西雙向、更富活力的開放新門戶。”中哈國際物流公司副總經理王軍表示，今年，要更加堅決扛起打造標桿示范項目的責任使命，努力提升基地功能配套和運營水平，強化與東門無水港信息互聯互通，推動國際班列擴量提質，不斷增強跨境物流大通道服務效能，為更多更廣泛的中亞國家和地區提供揚帆起航的出海口。